轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀減速器外殼和測(cè)力桿一起沿滾筒旋轉(zhuǎn)的相反方向擺動(dòng)，測(cè)力桿一端的力或位移被傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力成正比的信號(hào)。這種測(cè)試儀可以檢測(cè)到車輛扭力轉(zhuǎn)向的原因是什么?以下是小編的整理：
首先，汽車傳動(dòng)軸的幾何位置與車軸不重合。驅(qū)動(dòng)軸要轉(zhuǎn)兩個(gè)小圈才能連接車輪，萬(wàn)向節(jié)負(fù)責(zé)連接轉(zhuǎn)角。雖然轉(zhuǎn)向節(jié)可以改變動(dòng)力傳遞的方向，但萬(wàn)向節(jié)并不是可靠的。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸的方向改變時(shí)，方向改變后的傳動(dòng)軸也會(huì)產(chǎn)生一定的晃動(dòng)。因此，應(yīng)該安裝一個(gè)防抖支點(diǎn)來(lái)穩(wěn)定作用。如果沒(méi)有支點(diǎn)來(lái)固定它，后傳動(dòng)軸會(huì)像攪拌器一樣抖動(dòng)
當(dāng)萬(wàn)向節(jié)前后的驅(qū)動(dòng)軸不在一條直線上時(shí)，需要利用支點(diǎn)的反作用力將擺動(dòng)力轉(zhuǎn)化為扭轉(zhuǎn)力。重要的是適當(dāng)控制萬(wàn)向節(jié)的摩擦消耗，并且萬(wàn)向節(jié)的扭矩傳遞效率相當(dāng)高。特別是在傳動(dòng)角變化不大的情況下，轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀檢測(cè)到的左右扭矩差很小。
轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀用于測(cè)量電壓、電流、功率、頻率等直接參數(shù)。根據(jù)用戶選擇的測(cè)試項(xiàng)目，計(jì)算工頻線路的正序阻抗、零序阻抗、正序電容、零序電容和零序互感參數(shù)。它的校驗(yàn)過(guò)程是什么樣的?
1.打開(kāi)轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀電源進(jìn)行轉(zhuǎn)角檢查：在任意位置設(shè)置“左/右”，釋放“保持”鍵，在實(shí)時(shí)位置設(shè)置“峰值/小時(shí)”鍵，旋轉(zhuǎn)“轉(zhuǎn)角零點(diǎn)”一圈，顯示屏應(yīng)顯示360。如果有任何差異，調(diào)整r a電位計(jì)，使其一致。
2.打開(kāi)扭矩校準(zhǔn)的電源，選擇“左/右”鍵，釋放“保持”鍵，將“峰值/小時(shí)”鍵設(shè)置在實(shí)時(shí)位置，調(diào)整“扭矩零點(diǎn)”使扭矩達(dá)到500牛頓。轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀扭矩顯示的讀數(shù)是力值和方向盤半徑的乘積，即500牛頓 0.2=100牛頓米。如果沒(méi)有，調(diào)整一下。
轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)試儀用于汽車、工程機(jī)械和其他輪式車輛的轉(zhuǎn)向性能實(shí)驗(yàn)。它可以測(cè)量方向盤的轉(zhuǎn)向角、原位轉(zhuǎn)向力等靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)，并具有數(shù)據(jù)省電、數(shù)據(jù)打印和串行通信功能。
